從產(chǎn)品源頭入手 遏制電動車火災(zāi) 天津總隊掀起電動自行車“技術(shù)革命”

發(fā)布時間：2019-05-18 05-18 11:53 作者：康阜新材料

    為落實公安部關(guān)于開展電動自行車火災(zāi)隱患專項治理的統(tǒng)一部署，天津總隊堅持問題導(dǎo)向，聯(lián)合公安部（天津）消防科研所、愛瑪科技集團股份有限公司等單位組建科研團隊，針對電動自行車產(chǎn)品本身存在的火災(zāi)風(fēng)險點，按照“抓源頭、治根本”思路，開展課題攻關(guān)，大膽革新，勇于突破，在產(chǎn)品工藝、電氣部件、檢驗方法、阻燃材料等4個關(guān)鍵環(huán)節(jié)上提升產(chǎn)品防火安全性能，從源頭上全面遏制火災(zāi)的發(fā)生。

    一是整車布線工藝“革新”。

    電池倉布線采用*短走線原則，使電池連接線*短，徹底消除線路交叉和擠壓現(xiàn)象；電源線采用電池倉側(cè)邊走線原則，使用卡扣扎帶將電源線固定在車架上，保證電源線原廠組裝，避免經(jīng)銷商二次裝配，造成先天隱患；選用帶橡膠塊的金屬壓條，在牢固固定住電池組的同時，減少電池的振動和相互擠壓磕碰；電池組內(nèi)部增加保險裝置，防止電池輸出正負(fù)極短路；整車頭罩采用固定接插件的形式一字排開固定，每個插件均采用防水帽保護，防水等級達到IPX6；座桶內(nèi)插件、接線板全部固定，走線使用線卡固定，布線整齊，增加安全性；整車使用無出線控制器，避免接插件與線路相互擠壓造成的松脫或短路；主線路的連接使用汽車級防松螺母，將線路可靠地連接在一起，不會產(chǎn)生松動。此外，組合燈內(nèi)的布線進行了集成化設(shè)計，使匯聚的插件得到規(guī)模布置，從而消除短路著火的隱患。

    二是整車電氣部件“革新”。

    充電口增加5A保險，具有過載、短路保護；對充電器增加定時斷電，充滿電池進入浮充轉(zhuǎn)燈后2小時切斷電源，同時保證當(dāng)充電器不能正常轉(zhuǎn)燈時，充滿10小時自動切斷電源；提高組合開關(guān)的防水性能和流通能力，防水等級達到IPX5，流通能力增到1A；研發(fā)停車斷電技術(shù)，實現(xiàn)用無線信號控制強電的通斷，保證車輛停用后電池組外部不再帶電；接線點采用注塑一體包膠結(jié)構(gòu)，防止觸碰和短路；電池連接線采用注塑一體的OT端子電池連接線，注塑結(jié)構(gòu)耐磨，且連接可靠。

    三是整車線束接插件標(biāo)準(zhǔn)和檢驗方法“革新”。

    統(tǒng)一接插件端子尺寸和材質(zhì)。所有電氣部件上的接插件全部尺寸統(tǒng)一，端子全部統(tǒng)一；插件更改為阻燃的V0等級，插件全部要求鍍錫、鍍鎳。接線點采用注塑一體包膠結(jié)構(gòu)，防止觸碰和短路。此外，在設(shè)計階段依據(jù)《燒車點檢表》對整車線路進行三維設(shè)計，在樣車階段逐項進行點檢。從設(shè)計階段保證電氣的可靠性。改良測試方法，使耐壓絕緣測試準(zhǔn)確快捷地檢測生產(chǎn)過程中發(fā)生的線束破皮等漏電現(xiàn)象，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)保證電氣線路的安全性能。

    四是“發(fā)明”電池倉阻燃技術(shù)及電動車火災(zāi)自動報警系統(tǒng)。

    對電池倉增設(shè)防護罩裝置，防止電池起火蔓延擴大。防護罩采用金屬材料設(shè)計，一旦電池起火，能起到阻火防爆的作用，有效防止爆燃、爆炸現(xiàn)象發(fā)生。設(shè)計研發(fā)電動自行車火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，當(dāng)電氣線路出現(xiàn)過負(fù)荷、漏電、短路時，探測器及時發(fā)現(xiàn)并反饋信號，報警控制器收到反饋信號立即發(fā)出聲光警報，*時間通知人員到場處置，在電氣線路故障階段遏制火災(zāi)發(fā)生。

    總隊掀起電動自行車新一輪“技術(shù)革命”，在申報產(chǎn)品技術(shù)專利的同時，積極推動成果轉(zhuǎn)化。近半年來，已有5項科研成果陸續(xù)應(yīng)用到愛瑪集團生產(chǎn)的100余萬輛電動車中，至今零火災(zāi)事故發(fā)生，取得了重大階段性成果。在此基礎(chǔ)上，總隊課題攻關(guān)組及時將*手技術(shù)數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)的歸納總結(jié)，正在積極編制地方標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格規(guī)范天津市電動自行車市場準(zhǔn)入門檻。此次電動車“技術(shù)革命”達到了“源頭遏制、根本治理”的效果，實現(xiàn)了火災(zāi)預(yù)防新技術(shù)惠及民生的目標(biāo)。

    “一小點”背后的努力

    由于《規(guī)范》在技術(shù)層面涉及諸多類別的技術(shù)研討及驗證試驗，“我們專門分門別類地建立了工作組，如阻燃研討組、驗證試驗組等，以方便隨時進行專題討論。”葉震濤翻開記得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)墓ぷ鞴P記說，“這些全都是當(dāng)時討論會上記下的。”

    高效的溝通方便了問題的收集與有針對性地解決。對于之前遇到的問題，葉震濤仍歷歷在目。

    由于“99版標(biāo)準(zhǔn)”是以*車速進行制動性能考評，極可能造成*車速超標(biāo)、制動不合格的不良現(xiàn)象。為扭轉(zhuǎn)社會認(rèn)識，質(zhì)檢中心專門邀請專家進行論證，從技術(shù)角度撰寫分析報告，從驗證角度采集了1235個數(shù)據(jù)點。在理論和數(shù)據(jù)的支撐下，并參考GB3565《自行車安全要求》，*終確定《規(guī)范》以25km/h定速考核，制動距離指標(biāo)為7m。

    再比如“99版標(biāo)準(zhǔn)”對電動機功率項目檢測，規(guī)定由企業(yè)提供轉(zhuǎn)矩參數(shù)，個別企業(yè)將轉(zhuǎn)矩參數(shù)低報，檢測時導(dǎo)致電動機功率失真。為此，質(zhì)檢中心邀請了10家單位16位企業(yè)專家，召開了“電動自行車電機及控制器檢測技術(shù)專題討論會”。緊接著，又委派專家參加由中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院在上海組織的研討，并對方案進行驗證試驗，終于使這個試驗方法得到有效支撐，解決了電動機功率虛標(biāo)的現(xiàn)狀。

    類似的例子還有很多，葉震濤頗為感慨：“也許從數(shù)據(jù)和內(nèi)容上看，《規(guī)范》的改動只是一小點，但這‘一小點’是經(jīng)過成百上千次的試驗而得出的寶貴結(jié)論。”

    難點在于協(xié)調(diào)

    在葉震濤看來，標(biāo)準(zhǔn)是科學(xué)、技術(shù)與經(jīng)驗的結(jié)合，而制修訂標(biāo)準(zhǔn)的核心與難點就在于“協(xié)調(diào)”二字。

    《規(guī)范》的修訂工作始終本著確保所有道路交通參與方的共同利益*化的原則，審慎研究和確定了每一項關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。在整個制定過程中，分委會先后對阻燃要求、燈光項目、反射器項目、樣車成本等各類內(nèi)容進行了反復(fù)的研究和討論。

    比如《規(guī)范》新增的電磁兼容項目。葉震濤回憶起當(dāng)時在研討會上的場景，支持者認(rèn)為，這是先進項目、安全項目、良心項目，應(yīng)納入標(biāo)準(zhǔn)，反對者卻認(rèn)為不需要。現(xiàn)實是，目前正在制定的電動自行車國際標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)把電磁兼容項目納入其中，在中國電動自行車已經(jīng)達到領(lǐng)導(dǎo)世界水平的情況下，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)要不要與國際同步？如果同步，為保證電動自行車電磁兼容水平的不斷提高，又該如何界定這項技術(shù)要求……事實上，《規(guī)范》的制定就是這樣解決一個個分歧，通過一次又一次的驗證、討論、協(xié)商，*終達成一致的過程。

    《規(guī)范》要提前執(zhí)行

    《規(guī)范》的修訂工作，順應(yīng)了社會的發(fā)展和消費者需求的變化，體現(xiàn)了深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革精神。同時，《規(guī)范》還借鑒了部分發(fā)達國家標(biāo)準(zhǔn)，對于促進我國電動自行車產(chǎn)品技術(shù)水平提升，引導(dǎo)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，走上高質(zhì)量發(fā)展道路具有重要意義。

    《規(guī)范》正式實施后，將替代現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車通用技術(shù)條件》。葉震濤建議，企業(yè)首先需要認(rèn)真研究《規(guī)范》，制作符合標(biāo)準(zhǔn)的樣車。其次，盡可能提前執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)，原先沒有腳踏騎行能力的車款，根據(jù)管理要求將被劃歸電動摩托車，企業(yè)需要盡快減少這類車型的生產(chǎn)，并研究電動輕便摩托車的準(zhǔn)入要求，積極應(yīng)對政策變化。第三，提前通過電動自行車CCC認(rèn)證，否則極可能導(dǎo)致屆時不能生產(chǎn)或違規(guī)制造電動自行車。

    值得一提的是，目前市場上在售的電動自行車產(chǎn)品中，有不少產(chǎn)品的主要性能指標(biāo)已經(jīng)能夠符合《規(guī)范》要求；部分省級電動自行車行業(yè)協(xié)會也正在籌備召開符合《規(guī)范》的車型對接交流會，展示按照《規(guī)范》指標(biāo)生產(chǎn)的樣車，體現(xiàn)出電動自行車企業(yè)對新標(biāo)準(zhǔn)的積極響應(yīng)。

    向世界發(fā)出中國聲音

    目前，國際上還沒有出臺電動自行車國際標(biāo)準(zhǔn)。由ISO/TC149/SC1/WG15國際標(biāo)準(zhǔn)化組織起草的國際標(biāo)準(zhǔn)《自行車兩輪自行車安全要求*0部分：電動助力自行車安全要求（EPACs）》已經(jīng)進行了3輪討論會議。

    據(jù)了解，EPACs由歐洲、日本主持，他們對這類產(chǎn)品的定位是娛樂休閑用，以腳踏騎行為主、電動助力為輔；而我國對這類產(chǎn)品的定位主要是上下班交通工具，以電動助力為主，腳踏騎行補充。

    定位的不同，導(dǎo)致產(chǎn)品要求不同，國際標(biāo)準(zhǔn)考慮了在山地騎行的安全性，對結(jié)構(gòu)件強度方面提出了很多限定條件；而我國標(biāo)準(zhǔn)重在實用，考慮在雨天、夜間騎行，如淋雨涉水性能、燈光反射器要求；盡量避免危害發(fā)生，如阻燃要求。

    產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本是標(biāo)準(zhǔn)之爭，葉震濤說道：“全國自行車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會派出了代表全程參加，代表中國發(fā)出聲音。”

    繼續(xù)開展宣貫活動

    目前，距離《規(guī)范》實施不到10個月。企業(yè)能否準(zhǔn)確把握電動自行車新國標(biāo)的技術(shù)要求，做好實施應(yīng)用工作變得非常關(guān)鍵。

    為貫徹落實新國標(biāo)，5~6月，質(zhì)檢中心已經(jīng)組織和參與了無錫、廣東、成都三地的標(biāo)準(zhǔn)宣貫會議，并建立了400多家企業(yè)和技術(shù)人員的微信平臺，為企業(yè)和檢驗機構(gòu)答疑解惑；還組織和參與了CCC規(guī)則的研討會，為認(rèn)證機構(gòu)、檢驗機構(gòu)的實施認(rèn)證和檢測奠定基礎(chǔ)。

    與此同時，質(zhì)檢中心還致力于組織骨干核心企業(yè)提前執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)試制樣車，并開展了新國標(biāo)電動自行車驗證活動，目前質(zhì)檢中心已經(jīng)發(fā)出首批共14家符合新國標(biāo)的電動自行車證書。

    “未來，為進一步幫助電動自行車企業(yè)準(zhǔn)確理解和更好貫徹執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)的要求，質(zhì)檢中心將繼續(xù)組織開展宣貫及新國標(biāo)電動自行車的驗證活動。”葉震濤*后說道。

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